{"id":2674,"date":"2023-08-22T10:00:59","date_gmt":"2023-08-22T10:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fi\/blog\/\/?p=2674"},"modified":"2025-08-29T09:51:49","modified_gmt":"2025-08-29T09:51:49","slug":"sytytyspuola-sytyttava-ajatus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fi\/blog\/sytytyspuola-sytyttava-ajatus\/","title":{"rendered":"Sytytyspuola – sytytt\u00e4v\u00e4 ajatus"},"content":{"rendered":"

Miten sytytyspuola toimii?<\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n

My\u00f6s moottoriajoneuvojen sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4t<\/a> ovat hy\u00f6tyneet viime vuosien teknisest\u00e4 kehityksest\u00e4. Kunkin ajoneuvosukupolven ajoneuvomalleista riippuen on olemassa erilaisia menettelyj\u00e4 sytytyspuolan avulla saadun korkeaj\u00e4nnitteen energian siirt\u00e4miseksi sytytystulppaan<\/a>. Esimerkiksi ennen t\u00e4ysin elektronisen sytytyksen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa k\u00e4ytettiin mekaanista sytytysvirran jakajaa<\/a>. <\/span><\/p>\n

Sytytyspuola ja sytytystulppa kytket\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 suoraan toisiinsa ilman v\u00e4lijakotukkia. Sytytyspuolan toimintaperiaate selitet\u00e4\u00e4n nyt lyhyesti. Se koostuu ensi\u00f6k\u00e4\u00e4mist\u00e4, jossa on vain muutama kierre, ja toisiok\u00e4\u00e4mist\u00e4, jossa on monta kierrosta. Kytkent\u00e4j\u00e4nnitteest\u00e4 syntyv\u00e4n suurj\u00e4nnitteen m\u00e4\u00e4r\u00e4 riippuu ensi\u00f6- ja toisiok\u00e4\u00e4mien kierrosten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n erosta. Ajoneuvon k\u00e4ynnist\u00e4miseen tarvittavan sytytyskipini. Ajoneuvon j\u00e4nnitteest\u00e4 tuleva virta kulkee ensin ensi\u00f6k\u00e4\u00e4min l\u00e4pi ja muodostaa magneettikent\u00e4n. Nyt virran kulku tarvitsee vain keskeytt\u00e4\u00e4 ja magneettikentt\u00e4 kytkeytyy itsest\u00e4\u00e4n pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, ja sytytyskipin\u00e4n edellytt\u00e4m\u00e4 korkea j\u00e4nnite syntyy jo toisiok\u00e4\u00e4mityksess\u00e4.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"sytytyspuola\"
\u00a9 Shutterstock \/ sima<\/figcaption><\/figure>\n

Mist\u00e4 tied\u00e4n, ett\u00e4 sytytyspuola on rikki?<\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Periaatteessa sytytyspuolat ovat pitk\u00e4ik\u00e4isi\u00e4<\/a>, eik\u00e4 niiden vaihtaminen tietyn ajokilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4n j\u00e4lkeen ole tarpeen. Puolan l\u00e4mpenemisen ja j\u00e4\u00e4htymisen sek\u00e4 luonnollisten ik\u00e4\u00e4ntymisprosessien seurauksena voi synty\u00e4 vaurioita, jotka aiheuttavat oikosulun ja est\u00e4v\u00e4t kelaa l\u00e4hett\u00e4m\u00e4st\u00e4 vaadittua korkeaa, jopa 30 000 V:n j\u00e4nnitett\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarkoita sit\u00e4, ett\u00e4 kyseiset sylinterit ovat todella rikki; aluksi voi esiinty\u00e4 my\u00f6s satunnaisia virhetoimintoja. Jos sytytyskelojen tuottamaa korkeaa j\u00e4nnitett\u00e4 v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n, syttymish\u00e4iri\u00f6it\u00e4 esiintyy aluksi vain moottorin tietyill\u00e4 kuormitusalueilla – nimitt\u00e4in silloin, kun palamispaine kyseisess\u00e4 sylinteriss\u00e4 nousee liian korkeaksi. Tavanomaisessa nelisylinterisess\u00e4 moottorissa on yleens\u00e4 kaksi sytytyspuolaa, jotka on joko suunniteltu kaksoissytytyskeloiksi tai varmistavat polttoaineen syttymisen kaikissa palotiloissa sytytysjakajan avulla. Jos yksi n\u00e4ist\u00e4 keloista on viallinen, my\u00f6s kaksi sylinteri\u00e4 k\u00e4rsii yleens\u00e4 liev\u00e4st\u00e4 syttymish\u00e4iri\u00f6st\u00e4. N\u00e4m\u00e4 ovat tyypillisi\u00e4 oireita:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n