Laturit – KUORMA-AUTOT

Laturin tehtävä, rakenne ja toiminta

Laturi on sähkögeneraattori. Sen nimi perustuu siihen, että se varmisti ennen vain ajovalojen toiminnan.

Nykyisin laturi syöttää autossa lukuisia sähkökomponentteja ja -kuluttajia sekä lataa akkua, joten yleisnimitys laturi on osuvampi. 1970-luvulta lähtien asennetut laturit ovat yleensä olleet kolmivaiheisia generaattoreita. Siihen asti tasavirtalaturit olivat vakiovarusteena. Nykyään niitä löytyy vain klassikkoautoista.

Laturin rakenne

Kolmivaiheiset laturit koostuvat seitsemästä pääkomponentista:

• Herätekäämi
• Jännitteensäädin
• Kouranapainen roottori
• Tuuletin
• Tasasuuntaaja
• Liukurenkaat
• Staattorin käämitys

Laturin toiminta

Laturi tuottaa kolmivaiheisen vaihtovirran muuttamalla polttomoottorin mekaanisen energian sähköksi sähkömagneettisen induktion avulla.

Laturia pyörittää kiilahihna tai moniurahihna. Itse vaihtovirtalaturissa kynsinapa-roottori pyörii kahdesta kolmeen kertaa moottorin kierrosnopeutta nopeammin. Roottorissa sijaitsee kenttäkäämi, joka on kytketty liukurenkaisiin. Kenttäkäämityksessä on kuusi pohjois- ja kuusi etelänapaa. Roottorin pyöriminen staattorikäämityksessä synnyttää sisäisen magneettikentän, joka indusoi kolmivaiheisen vaihtojännitteen, joka muunnetaan tasajännitteeksi useiden diodien avulla. Jännitepiikkien välttämiseksi jännitteen jäljellä oleva aaltoilu tasoitetaan muun muassa akulla.

Latausgeneraattorin potentiaali on noin 14, joskus jopa 16 volttia. Ratkaiseva tekijä on kuitenkin ampeeriluku, joka on 100-250 ampeeria. Tämän ampeerimäärän ansiosta latausgeneraattori pystyy lataamaan akkua riittävästi ja toimittamaan kuluttajille optimaalisen tehon.

Mitä kuluttajia laturi syöttää?

Laturi syöttää kaikkia virran kuluttajia autossa. Näitä ovat:

• Sytytysvirta
• Suuttimet
• Polttoainepumppu
• Moottorin hallinta
• Ilmastointi
• Tuuletus
• Ajovalot
• Tuuletinlämmitin
• Radio
• Sähköikkunat
• Lämmitetty tuulilasi
• Lämmitetyt istuimet

Latausgeneraattorien tyypit

Erotetaan toisistaan latausgeneraattorit hiiliharjoilla ja harjattomat. Hiiliharjattomia latureita käytetään harvoin, vaikka ne ovat kestäviä ja vähän huoltoa vaativia. Hiiliharjalla varustetut latausgeneraattorit sen sijaan ovat yleisiä. Hiiliharjojen tehtävänä on johtaa osa tasavirrasta takaisin herätekäämiin. Ne kuuluvat laturin kuluviin osiin, ja ne on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti.

Latausgeneraattori altistuu autossa suurille rasituksille, erityisesti korkeille lämpötiloille. Täydellisen toiminnan varmistamiseksi hyvä jäähdytys on siksi ratkaisevan tärkeää. Ajoneuvoihin asennetaan pääsääntöisesti ilmanjäähdytteisiä kompakteja generaattoreita. Vesijäähdytteisiä malleja on lähinnä luksusautoissa.

Laturin viat

Vaikkakin latausgeneraattorit ovat erittäin kestäviä ja niillä on pitkä käyttöikä, vaurioita voi silti esiintyä. Korroosio tai erittäin korkea ajokilometrimäärä voivat aiheuttaa vikoja. Myös syöpyneet diodit, likaiset liukurenkaat, tukkeutuneet hiilet tai vaurioitunut jännitteensäädin voivat aiheuttaa generaattorissa toimintahäiriöitä

Laturi - korjaus ja kustannukset

Jos latausgeneraattorissa on vikaa, akku ja kuluttajat eivät enää saa riittävästi virtaa. Jos laturin teho laskee tai auto ei enää käynnisty, on ensimmäiseksi tarkistettava akku. Tällöin vastaava merkkivalo kojelaudassa syttyy. Jos akku on kunnossa, mutta kuluttajat eivät toimi kunnolla edes käynnistyksen jälkeen, syynä voi olla huonosti kireälle kiristetty kiilahihna tai laturin vaurioituminen. Tällöin on syytä tarkastuttaa generaattori ja vaihtaa se uuteen varaosaan.

Viasta ja työstä riippuen uuden laturin asennuksesta voi joutua maksamaan 100-300 euroa. Tämä on varaosan kustannusten lisäksi. Halvemmaksi tulee, jos tilaat osan Motointegratorilta ja asennat sen itse tai annat sen asiantuntijan asennettavaksi. Latausgeneraattoreiden lisäksi tarjoamme seuraavia varaosia: