Nykyään jarrutusavustin, lyhenteeltään BAS, löytyy lähes jokaisesta uudesta autosta. Tässä artikkelissa kerrotaan, miten jarrutusavustin toimii ja millaisia turvallisuusetuja se tarjoaa liikenteessä.
Mikä on jarrutusavustimen tehtävä?
Jarrutusavustin kehitettiin alun perin Mercedes-Benzin toimesta, ja se otettiin vuonna 1996 vakiovarusteeksi S-sarjan (mallisarja 140) ja SL Coupé (R 129) -ajoneuvoihin. Lyhenne BAS on Daimler AG:n rekisteröity tavaramerkki. Järjestelmä kehitettiin lukuisten peräänajokolareiden analysoinnin perusteella. Tutkimuksissa havaittiin, että tärkeimmät syyt peräänajoihin olivat liian pieni etäisyys edellä ajavaan autoon ja liikennetilanteeseen sopimaton ajonopeus. Lisäksi todettiin, että kuljettajat jarruttivat hätätilanteissa liian varovaisesti ja epäröiden.
Tutkimuksissa kävi ilmi, että kolareihin joutuneet kuljettajat eivät hyödyntäneet autonsa täyttä jarrutuskykyä. Mercedes-Benzin sisäisten testien mukaan jarrutusmatka 100 km/h nopeudessa oli keskimäärin 70 metriä, vaikka kuljettajat väittivät jarruttaneensa täysillä. Todellisuudessa jarrutusvoima oli niin vähäinen, ettei ABS-järjestelmä edes aktivoitunut.
Monet kuljettajat eivät uskalla painaa jarrupoljinta riittävän voimakkaasti hätätilanteessa. Arvioiden mukaan noin kolmasosa kaikista kuljettajista ei käytä ajoneuvonsa täyttä jarrutuskapasiteettia hätäjarrutuksessa. Näiden havaintojen perusteella kehitettiin jarrutusavustin, joka tunnistaa vaaratilanteet ja tukee kuljettajaa hätäjarrutuksessa. Tämän ansiosta jarrutusmatka lyhenee merkittävästi – Mercedesin mukaan jopa 40 metriin täydestä jarrutuksesta 100 km/h nopeudessa.
Miten BAS-jarrutusavustin toimii?
Jarrutusavustin käyttää useita antureita tunnistaakseen auton nopeuden sekä sen, kuinka nopeasti ja voimakkaasti kuljettaja painaa jarrupoljinta. Järjestelmä tarkkailee myös, kuinka nopeasti kuljettaja siirtyy kaasupolkimelta jarrulle. Näiden tietojen perusteella BAS-järjestelmä arvioi, onko kyseessä hätäjarrutus. Lisäksi se hyödyntää tietoa esimerkiksi ABS-järjestelmästä.
Käytännössä jarrutusavustin toimii seuraavasti:
Kun kuljettaja irrottaa kaasupolkimen nopeasti ja painaa lyhyen ajan sisällä jarrua, tulkitsee BAS tilanteen hätäjarrutukseksi. Jos jarrupoljinta ei paineta riittävän voimakkaasti, avustin lisää jarrupainetta jarrutehostimen avulla. Jarrutuspaine kasvaa siihen asti, että ABS-järjestelmä aktivoituu. Toisin sanoen BAS varmistaa, että hätäjarrutuksessa käytetään maksimijarrutusvoimaa.
Jarrupaineen lisäys tapahtuu automaattisesti ja riippumatta siitä, kuinka voimakkaasti kuljettaja itse painaa jarrua. Vasta kun kuljettaja keventää painetta jarrupolkimelta, myös BAS vähentää jarrupainetta vastaavasti. Painetaso mukautuu vastaamaan kuljettajan valitsemaa jarruvoimaa.
Vuonna 1996 esitelty ensimmäinen jarrutusavustin ei reagoinut suoraan liikennetilanteeseen, vaan kuljettajan toimintaan. Vuonna 2005 esitelty BAS Plus sen sijaan kykenee toimimaan autonomisesti.
BAS Plus – ennakoiva jarrutusavustin
Vuonna 2005 Mercedes esitteli BAS Plus -järjestelmän ensimmäisenä S-sarjan autoissa (mallisarja 221). BAS Plus on ennakoiva jarrutusavustin, joka tarjoaa tehokkaampaa tukea vaaratilanteissa. Järjestelmä hyödyntää Mercedeksen Distronic-tutkateknologiaa. Tutka mittaa jatkuvasti etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Mikäli etäisyys on liian lyhyt, kuljettajaa varoitetaan sekä visuaalisesti että äänimerkillä. Samalla BAS Plus laskee jatkuvasti, kuinka paljon jarrutusvoimaa tarvitaan mahdollisen törmäyksen välttämiseksi.
BAS yhdistetty muihin turvajärjestelmiin
Mercedes-Benz kehittää jarrutusavustinta jatkuvasti ja yhdistää sen muihin turvajärjestelmiin, kuten Pre-Safe-järjestelmään. Kun BAS Plus havaitsee vaaratilanteen, Pre-Safe voi esimerkiksi suoristaa istuimien selkänojat ja sulkea kattoluukun, jotta turvavyöt toimisivat mahdollisimman tehokkaasti. Mercedesin mukaan nämä uudet järjestelmät poistavat perinteisen jaon aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen. On kuitenkin tärkeää muistaa – kuten Mercedes korostaa – ettei mikään jarrutusavustin voi kumota fysiikan lakeja. Jos ajat liian läheltä ja liian kovaa, edes edistynyt jarrutusavustin ei voi estää peräänajoa.
BAS pakollisena varusteena EU:ssa
EU:ssa tuli 24. marraskuuta 2009 voimaan säädös, jonka mukaan uusien henkilö- ja kevyiden hyötyajoneuvojen tulee olla varustettu jarrutusavustimella. 24. helmikuuta 2011 lähtien kaikki uudet ajoneuvot on varustettava jarrutusavustimella, jotta ne voidaan rekisteröidä EU-alueella.
