Imuventtiilit – KUORMA-AUTOT

Imuventtiilien rakenne

Kaikki imu- ja pakoventtiilit sijaitsevat sylinterikannen yläosassa. Moottoriin asennetaan usein kaksi tai useampi imu- ja pakoventtiili rinnakkain.

Imuventtiili koostuu pääosin tappimaisesta varresta ja levystä, joka sopii täydellisesti sylinterinkannen venttiilinpaikkaan. Levyssä on 45°:n viiste, joka vastaa täsmälleen venttiilin istukassa olevaa vastinettaan, joka on yleensä kutistettu sylinterinkanteen renkaaksi.

Useimmissa tapauksissa nämä kaksi osaa valmistetaan erikseen ja hitsataan sitten yhteen, mikä johtaa toistuvasti vikoihin käytön aikana. Erityisen suurille kuormituksille tarkoitetuissa venttiileissä akseli on myös ontto ja täytetty natriumilla jäähdytyksen optimoimiseksi. Myös tämä vaimentaa tärinää, mutta lisää myös vikojen riskiä.

Imuventtiilien tyypit

Imuventtiilien varsinainen rakenne poikkeaa yleensä vain vähän toisistaan. Venttiilien sijoittelussa, toimilaitteissa sekä nokka-akselin sijoittelussa ja voimansiirrossa on kuitenkin useita suunnittelueroja.

Venttiilien ja nokka-akselin sijoittelu sylinteriin nähden on erilainen:

• Vaihto-ohjattu lautasventtiili
• Imuventtiili roikkuu nokka-akselin yläpuolella ja pakoventtiili on järjestetty sen alapuolelle. Siitä käytetään myös nimitystä vuoro- tai vastapäiväsäätöinen
• Pystysuora venttiili
• Walking Beam
• Yläpuolinen venttiili (OHV-venttiiliohjaus)
• Yläpuolinen nokka-akseli (OHC-venttiilinohjaus)
• Kaksi yläpuolista nokka-akselia (Double Overhead Camshaft)

Venttiilit on sijoitettu rinnakkain, V-muotoisesti, säteittäisesti tai vastakkain (T-pää)

Imuventtiilien toiminta

Sisäänoton aikana venttiilin tehtävänä on täyttää palotila oikealla polttoaineen ja ilman seoksella tai dieselmoottoreissa vain ilmalla, koska polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan.

Imuventtiili sulkeutuu ulospuhalluksen aikana ja tiivistää imukanavan palotilaan. Pakoventtiili avautuu tällöin tässä ja poistaa lämmön ja pakokaasut palotilasta. Tämä siirretään venttiilinohjaimen kautta sylinterinkanteen ja jäähdytetään siellä jäähdytysnesteellä (harvoin myös ilmajäähdytyksellä).

Prosessi kulkee niin sanotun venttiilikoneiston kautta, joka useimmissa nelitahtimoottoreissa kulkee iskumäntämoottorin kautta. Nokka-akseli avaa venttiilin tapin tai keinuvivun avulla, harvoin myös hydraulisen tai magneettiventtiilin avulla. Kierrejouset tai muut jouset sulkevat sitten venttiilit. Kampiakseli puolestaan pyörittää nokka-akselia, joka välittää pyörimisliikkeensä siihen hammashihnan tai jakoketjun välityksellä.

Kumpi on isompi - imu- vai pakoventtiili?

Imuventtiilin levy on yleensä hieman suurempi kuin pakoventtiilien. Tämä mahdollistaa paremman tehontuoton samalla palotilan halkaisijalla. Pakoventtiilin varsi on kuitenkin hieman paksumpi paremman lämmönsiirron takaamiseksi.

Viat imuventtiilissä

Moottorin imuventtiilit ovat jatkuvasti alttiina suurille mekaanisille, lämpö- ja korroosiorasituksille. Jos venttiilin istukan tiiviste ei ole täydellisessä kunnossa palamisprosessin aikana, ylikuumeneminen ja sulaminen voivat johtaa venttiilin rikkoutumiseen.

Sen vuoksi laadukkaat materiaalit ja ammattitaito ovat erittäin tärkeitä pitkän käyttöiän kannalta. Siksi imuventtiilin erityisen rasitetut osat on yleensä karkaistu lisäksi, jotta ne kestävät korkeaa painetta.

Venttiilin, joka ei enää toimi oikein, tunnistaa moottorin lisääntyneestä öljynkulutuksesta ja pakokaasusta nousevasta sinisestä savusta. Joskus esiintyy myös koputusääniä tai moottori jyskyttää.

Imuventtiilien korjaus

Moottorin rikkoutuneiden venttiilien korjaaminen on melko aikaa vievää, sillä niiden vaihtamiseksi on ensin irrotettava sylinterinkansi. Kuluneet venttiilien istukat voidaan jyrsiä takaisin oikeaan muotoon. Korjaamo vaihtaa vialliset tai taipuneet venttiilit suoraan ja vaihtaa samalla myös venttiilivarren tiivisteet ja venttiilijouset. On myös järkevää vaihtaa kaikki venttiilit suoraan. Tästä aiheutuu 400-700 euron kustannukset. Dieselmoottoreissa kustannukset voivat olla hieman korkeammat vahvempien jousien vuoksi.

Imuventtiilin säätö

Optimaalisesti venttiili on säädetty niin, että palotilaan on hermeettinen tiivistys. Tämän saavuttamiseksi venttiileissä on niin sanottu venttiilivälys - pieni rako levyn ja varren välillä. Tämä mahdollistaa kuuman metallin laajenemisen kuumentuessaan. Sitä vastoin rako ei saa olla liian suuri, koska muuten ilma virtaa venttiilin ohi ja estää optimaalisen voimansiirron.

Jos imuventtiilin välys on liian suuri, se voi johtaa ääniin venttiilikoneistossa. Myös moottorin suorituskyky voi tietyissä olosuhteissa heikentyä. Jos venttiilissä ei ole automaattista tasausta, se on säädettävä uudelleen säännöllisin väliajoin - tai vaihda imuventtiili suoraan yhdessä venttiilijousien kanssa. Pakoventtiilin venttiilivälyksen on oltava hieman suurempi, koska kuumien pakokaasujen aiheuttama lämpölaajeneminen on täällä suurempi.

Uudemmissa moottoreissa on usein hydrauliset napaisimet ilman venttiilivälystä. Vaikka säännöllistä huoltoa ei enää tarvita tässä tapauksessa, venttiilikammiot kuluvat ja johtavat joskus kolinaan ja myös tehon menetykseen suurella ajokilometrimäärällä.

Osta imuventtiilit edullisesti netistä

Osta imuventtiilit ja pakoventtiilit netistä erityisen edullisesti. Autojen varaosiin ja tarvikkeisiin erikoistuneet verkkokaupat, kuten Motointegrator, tarjoavat laajan valikoiman tuotteita kaikkiin suosittuihin automerkkeihin. Täältä löydät valtavan valikoiman merkkien edullisia autonosia. Vakuutu huippulaadusta, erinomaisesta asiakaspalvelusta ja salamannopeasta toimituksesta 2-4 arkipäivän kuluessa.