Kytkimet – KUORMA-AUTOT

Ero kuorma-autojen ja henkilöautojen kytkimien välillä

Auton kytkin kuluu, mikä pätee sitäkin enemmän kuorma-auton kytkimeen. Suomessa kuorma-autot voivat painaa kuorman kanssa jopa 40 tonnia ja ajoneuvoyhdistelmä jopa 44 tonnia. Moottorin voimansiirron vaihteistoon on kestettävä tämä kuormitus.

Kuorma-autojen suuren painon vuoksi vaihteiston välityssuhde on lisäksi sovitettava ajonopeuteen ja kaltevuuksiin paljon useammin kuin henkilöautoissa. Lisäksi kuorma-auton kytkin irrottaa ja yhdistää moottorin ja vaihteiston välisen voimayhteyden paljon useammin kuin henkilöautossa. Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa on tähän tarkoitukseen käytettävissä vain 5-6 vaihdetta. Kuorma-autoissa on yleensä 8-18 vaihdetta, jotta ne voivat mukautua kaikkiin tarpeisiin.

Joidenkin kuorma-autojen vaihteistot (esimerkiksi ECO split -vaihteisto) mahdollistavat myös vaihtamisen ”täyden” ja ”puolen vaihteen” välillä. Kun ajetaan tyhjänä ilman kuorman painoa, ”täydet vaihteet” ovat usein riittäviä. Kun kuorman paino on suuri tai kun ajetaan rinteessä, voidaan vaihtaa tiheämmin porrastettuja välityssuhteita ”puolikkailla vaihteilla”.

Jokainen vaihteenvaihto aiheuttaa kulumista voimansiirtojärjestelmän ja moottorin yhdistämisessä, jota torjutaan vastaavasti laadukkailla komponenteilla. Koska kytkimen kuluvien osien vaihtaminen on suhteellisen kallista, tulisi käyttää vain laadukkaita komponentteja, joita saat Motointegratorilta.

Miten kuorma-auton kytkin toimii?

Kytkin on kuorma-autossa kampiakselin ja vaihteiston sisäänmenoakselin erotteleva yhteys. Kampiakselin päässä on vauhtipyörä, joka on suunniteltu joko yksimassavauhtipyöräksi tai kaksoismassavauhtipyöräksi. Vauhtipyörä vähentää tärinää ja auttaa kampiakselia selviytymään moottorin neljästä iskusta mahdollisimman tasaisesti. Vauhtipyörässä oleva ulkoinen hammastus toimii myös kosketuspintana käynnistysvaihteelle tai hammaspyörälle, joka antaa kampiakselille tarvittavan pyörimisliikkeen moottoria käynnistettäessä.

Painelevy on kiinteästi kiinni vauhtipyörässä. Irroituslaakerin, joka tunnetaan myös nimellä työntölaakeri, avulla kytkinlevy irtoaa painelevystä, jolloin voimansiirto voimansiirtoakselille katkeaa. Kun vaihdetaan vaihdetta, kytkinlevyn ja painelevyn välinen yhteys vapautetaan painamalla kytkinpoljinta.

Lähdettäessä liikkeelle tai manöövereissä painelevyn ja kytkinlevyn välille syntyy vain osittainen yhteys, jolloin kytkinlevy hioutuu painelevyn yli.

Kaiken kaikkiaan kuorma- tai henkilöauton nykyaikainen kytkin täyttää useita tehtäviä:

• tasainen ja nykimätön vääntömomentin siirto liikkeelle lähdettäessä
• nopea välityssuhteiden vaihtaminen (vaihteenvaihto)
• värähtelyjen, tärinän ja melun vähentäminen ja siten pienempi kuluminen
• vaihdevirheiden aiheuttama voimansiirron ylikuormitussuoja
• oikein käytettynä kuorma-auton kytkin on vähän kuluva

Hyötykuorma-autoja on hyödynnettävä mahdollisimman paljon, jotta yritys hyötyy taloudellisesti. Monet logistiikka-alan kuorma-autot ovat usein käytössä 16-24 tuntia vuorokaudessa vaihtuvien kuljettajien kanssa. Saksassa nivelkuorma-autot ajavat keskimäärin 110 000 km vuodessa, kaukoliikenteen linja-autot noin 194 000 km. Jopa kuorma-autojen vähän kuluvat kytkimet saavuttavat nopeasti kulumisrajansa ja ne on vaihdettava. Tämä koskee yleensä kaikkia viallisia kytkinosia, sillä kalliit seurannaisvahingot voivat nopeasti syntyä. Motointegratorista saat kuorma-autojen kytkimet ja lähes 5 miljoonaa muuta varaosaa ja lisävarustetta kuorma-autoihin, henkilöautoihin, kaksipyöräisiin ajoneuvoihiin ja traktoreihin edullisesti.

Oireita viallisista kytkinosista

Kytkimen vian oireet vaihtelevat sen mukaan, mikä kytkimen osa kuorma-autossa on viallinen. Myös muihin osiin kohdistuvat seuraukset vaihtelevat vastaavasti.

Viallinen irroituslaakeri

Kuorma-auton kytkimen monien vikojen yleisimmät oireet ovat lisääntyvä melu ja tärinä. Melua esiintyy esimerkiksi silloin, kun irroituslaakeri on viallinen. Aluksi äänet ovat havaittavissa kytkintä käytettäessä, mutta vian edistyneessä vaiheessa ne voivat olla pysyviä. Vika voi muuttua niin vakavaksi, ettei kytkintä voi enää käyttää. Jalan lepääminen kytkinpolkimen päällä ajon aikana vaikuttaa irroituslaakerin kulumista edistävästi. Seisominen punaisen valon edessä kytkin painettuna lyhentää myös irroitusaakerin käyttöikää. Uusia laakereita kuorma- tai henkilöautojen irroituslaakereita on saatavana edullisesti Motointegratorin verkkokaupasta.

Kaksoismassavauhtipyörän vika

Kaksoismassavauhtipyörä vähentää suurta osaa moottorissa syntyvistä värähtelyistä. Jos tärinä ja melu lisääntyvät, syynä voi olla viallinen kaksoismassavauhtipyörä. Koska värähtelyt välittyvät vaihteistoon, on suositeltavaa korjata syy mahdollisimman pian. Tärinä voi vaurioittaa muita komponentteja, mikä johtaa usein kalliisiin korjauksiin. Motointegrator tarjoaa laadukkaita kaksoismassavauhtipyöriä tai täydellisiä kytkimen korjaussarjoja useilta eri merkeiltä.

Kytkin ei irtoa kunnolla

Tyypillinen merkki kytkimen kulumisesta on voimansiirron ja moottorin riittämätön irrotus tai yhteys. Jos kytkinpäällyste on pahasti kulunut, se ei enää pysty irrottamaan moottoria vaihteistosta kokonaan. Tämä on havaittavissa vaihteenvaihdon aikana, kun vaihteen vaihtamiseen tarvitaan enemmän voimaa ja vaihteisto pitää napsahtavaa ääntä.

Samalla tavalla kulunut kytkin ei enää pysty muodostamaan tarvittavaa yhteyttä moottoriin ja luistaa kuormituksessa. Molemmissa tapauksissa kuorma-auto voi rikkoutua, ja korjaus on tehtävä nopeasti. Motointegratorista saat kuorma-autojen ja henkilöautojen kytkimet premium-valmistajilta, kuten LUK, KAWE, FEBI BILSTEIN ja monilta muilta.