Useimmissa ajoneuvoissa vakionopeudensäädin on lisävaruste. Koska tämä moduuli lisää mukavuutta merkittävästi, jälkiasennus voi olla täysin järkevää. Jälkiasennuksen kustannukset riippuvat pääasiassa ajoneuvon tyypistä ja iästä. Taitavat harrastajat voivat myös itse asentaa sen verrattain uusiin malleihin. Yleisesti vakionopeudensäätimeksi kutsuttua asennussarjaa kutsutaan itse asiassa vakionopeudensäätöjärjestelmäksi.
Vakionopeudensäädin: suurempaan mukavuuteen perustuvat edut
Daimler AG esitteli tämän tekniikan Tempomat-tuotenimellä vuonna 1962, ja muut valmistajat kutsuvat sitä Tempopilotiksi tai Tempostatiksi. Kuljettajat, jotka ovat jo hyötyneet tästä ominaisuudesta, tuskin haluaisivat jättää sitä käyttämättä. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon sen tuoma mukavuus. Vakionopeudensäätimen suuri etu on, että sen avulla auton nopeus voidaan pitää vakiona napin painalluksella. Näin vakionopeudensäädin mahdollistaa rennon ajamisen erityisesti selkeillä, pidemmillä suorilla tieosuuksilla. Näin vältetään epämiellyttävä tilanne moottoritiellä, kun jalka kaasupolkimella jäykistyy ja väsyy samalla nopeudella. Vakionopeussäätimen toiminta selitetään nopeasti. Kun tämä on kytketty päälle, moottoriin syötetään vain niin paljon polttoainetta kuin on tarpeen tietyn ajonopeuden saavuttamiseksi ja ylläpitämiseksi. Tarvitaan vain säätimen kytkimen painallus, ja elektroniikka pitää ajoneuvon aiemmin asetetussa nopeudessa. Voit huoletta ottaa jalan pois kaasulta. Heti kun astut kaasu-, jarru- tai kytkinpolkimelle, vakionopeudensäädin kytkeytyy turvallisuussyistä automaattisesti pois päältä. Näin tapahtuu yleensä tiettyjen nopeuksien yläpuolella, esimerkiksi 180-200 km/h. Voit tällöin aktivoida vakionopeudensäätimen toiminnon. Voit sitten aktivoida vakionopeudensäätötoiminnon uudelleen painamalla painiketta uudelleen.
Onko jälkiasennuksella myös haittoja?
Kriitikot näkevät vaarana, että kuljettajan keskittymiskyky heikkenee vakionopeussäätimen myötä. Tätä ei kuitenkaan voida todistaa. Pikemminkin refleksi jarrun tai kytkimen painamiseen vaaratilanteessa säilyy täysin ennallaan. Vakionopeudensäädintä käytetään aina vain tilapäisesti – jos tieolosuhteet sen sallivat. Näin ollen mukavuuden ja polttoaineen säästön edut ovat selvästi haittoja suuremmat. Jälkiasennuksen kustannusten osalta on kuitenkin aina punnittava työn vaatima vaiva ja se, missä määrin vakionopeudensäädin voi täysin kehittää suorituskykyään ajoneuvosi tapauksessa.
Jälkiasennus lisää ajoneuvon arvoa
Auton omistajat, joiden ajoneuvossa ei vielä ole vakionopeudensäädintä, voivat monissa tapauksissa jälkiasentaa sen. Tämän halutun ominaisuuden jälkiasennuksen kustannukset riippuvat pääasiassa mallista. Se on erityisen kallista vanhemmissa ajoneuvoissa. Tämä johtuu elektronisen tai mekaanis-pneumaattisen ohjauksen vaihtoehdosta, varsinkin kun mekaaniseen maavetoiseen ohjaukseen vaikuttaminen on kalliimpaa kuin elektroniikan jälkiasennus. Jälkimmäinen tapahtuu käyttämällä elektronista ohjausyksikköä kaasupolkimessa ja sähköistä servomoottoria kaasuläpän yhteydessä. Tällaiset jälkiasennukset aiheuttavat noin 1 000 euron kustannukset. Verrattain uusiin ajoneuvoihin, joissa on elektroninen kaasupolkimen käyttö, on asennettava vain rele ja kytkin vakionopeudensäädintä varten. Tämän hinta on noin 300-400 euroa. On siis selvää, että vakionopeudensäädin nostaa ajoneuvon arvoa. Lisäarvo verrattuna ajoneuvoon, jossa ei ole tätä tekniikkaa, on usein 300-1000 euroa asennuskustannuksista riippuen.
Kuinka järkevää jälkiasennus on muutenkaan?
Ajoneuvon varustaminen vakionopeudensäätimellä on järkevää erityisesti automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa. Ominaisuus voidaan jälkiasentaa myös ajoneuvoihin, joissa on manuaalivaihteisto, vaikka tällöin vakionopeudensäädin ei ehkä pysty toimimaan optimaalisesti. Nykyaikaisessa ajoneuvomallissa on yleensä jo valmiiksi mahdollisuus tämän moduulin jälkiasennukseen. Jos varusteluettelossa on tarjolla vakionopeudensäätimen asennus, se voidaan myös jälkiasentaa. Periaatteessa kolme tekijää määrittää, voitko hyötyä vakionopeudensäätimen toiminnosta vastaavan jälkiasennuksen avulla. Tämä on erityisen järkevää, jos
– ajoneuvossa on automaattivaihteisto
– ajoneuvossa on elektroninen kaasupoljin
– vakionopeudensäädin on saatavana ajoneuvoon jälkiasennuksena
Jos jokin näistä tekijöistä puuttuu, se ei tee komponentin asentamista mahdottomaksi. Se kuitenkin vaikeuttaa työtä huomattavasti. Usein vaivannäkö ei ole sen arvoista. Tämä johtuu jo siitä, että komponentti ei voi toimia ihanteellisesti manuaalivaihteistojen kanssa. Vakionopeussäädintä varten mekaaninen kaasupoljin olisi varustettava servomoottoreilla. Tällaisen moduulin kehittäminen omassa yrityksessä ei ole sallittua eikä mahdollista ilman asianmukaisia tutkimuksia.
Jälkiasennuksen vaihtoehdot
Nopeudensäätimen jälkiasennus riippuu pitkälti auton mallista ja iästä. Vanhojen ajoneuvojen osalta hanke osoittautuu joissakin tapauksissa paljon vaikeammaksi. Nykyaikaisessa ajoneuvossa riittää yleensä monitoimivivun vaihtaminen ja järjestelmän opettaminen ohjausyksikköön, jotta vakionopeudensäätötoiminto voidaan ottaa käyttöön. Vanhassa autossa sen sijaan voi olla tarpeen tehdä monimutkainen johdinsarjan uudelleenrakennus ja varustaa se elektronisilla lisämoduuleilla.
Vakionopeussäädin: ammattimaisen asennuksen kustannukset
Kustannukset riippuvat myös jälkiasennusratkaisun monimutkaisuudesta ja laajuudesta. Vakionopeudensäätimen jälkiasennus Golf 6 -malliin on hyvin helppoa, sillä vakionopeudensäädin ei kuulu tämän automallin vakiovarusteisiin. Vakionopeudensäätimen jälkiasennus Golf 6 -malliin on verrattain helppoa, koska moduuli on pääasiassa sähköinen ohjaus eikä mekaanisia muutoksia tarvita. Vaihteistotyypistä riippuen joissakin malleissa kaasupoljin voidaan kuitenkin joutua vaihtamaan. Pääsääntöisesti tarvitaan kuitenkin vain uusi ohjauspylväsvipu, jota saa kaupoista noin 60-80 eurolla. Kun olet jälkiasentanut vakionopeudensäätimen, voit kytkeä sen päälle Golf 6:ssa vilkkuvivusta. Tässä on käytettävä vasemmalla puolella olevaa salpaa, joka sitten tallentaa ja pitää nopeuden. Vastaava vilkkuvipu on asennettava vastaavasti. Alkuperäisessä kunnossaan se maksaa noin 80 euroa. Jos teetät nopeudensäätimen jälkiasennuksen erikoisliikkeessä, voit odottaa Golf 6:een asennuskustannuksia yhteensä 300-400 euroa. Jos kaasupoljin vaihdetaan, tulee lisäkustannuksia.
Vakionopeudensäätimen jälkiasennus Golf 6:een – asennuksen tekeminen itse
Jos osaat muuntaa johdotusta ja sinulla on tarvittava taito, voit myös jälkiasentaa vakionopeudensäätimen itse ja varustaa Golf 6:n tällä hyödyllisellä ominaisuudella. Sinun tulisi tuntea vaiheet, kuten pistokkeiden kiinnittäminen datakaapeleihin ja eristyksen kuoriminen. Sinun pitäisi myös osata käyttää puristus- ja kuorintapihdit. Riippumatta siitä, asennatko vakionopeudensäätimen jälkiasennuksen Golf 6:een vai johonkin muuhun ajoneuvoon: työjärjestys on yleensä melko samanlainen ja näyttää suunnilleen seuraavalta:
- Vakionopeudensäätimen aktivointi ohjausyksikössä
- Turvatyynyn irrottaminen akun irrottamisen jälkeen
- Ohjauspyörän ja ohjauspylvään kytkimen irrottaminen
- Jälkiasennusmoduulien asentaminen
- Kokoa ajoneuvo kokonaan uudelleen ja ohjelmoi tarvittaessa ohjausyksikkö uutta moduulia varten
