Alekampanja Alekampanja Alekampanja

ABS-anturit – MAATALOUS

(löytyi 9719 tulosta)

ABS-antureiden ansiosta lukkiutuneet pyörät ovat mennyttä aikaa. ABS-anturit tai pyörän nopeusanturit ovat tärkeä osa lukkiutumattomia jarruja ja muita autojen ajoturvallisuusjärjestelmiä.

Onko sinulla kysyttävää? Katso FAQ
Varaosat BREMBO
Valitse auto näyttääksesi vastaavia osia kategoriasta ABS-anturit.
Kaikki valmistajat

Onko autosi ABS-anturi viallinen? Tilaa uusi laadukas nopeusanturi Motointegratorin palkitusta verkkokaupasta. Edullisten hintojen lisäksi Motointegrator vakuuttaa salamannopealla toimituksella. Uusi ABS-anturisi on kotonasi 2-4 arkipäivän kuluessa.

ABS-anturit - toiminta ja merkitys autossa

ABS-anturit toimivat signaalinlähettiminä autosi lukkiutumattomalle jarrujärjestelmälle. Sen ensisijaisena tarkoituksena on estää pyörien lukkiutuminen jarrutettaessa. Samalla ABS takaa paremman ohjattavuuden, suuremman ajoturvallisuuden, paremman ajodynamiikan ja enemmän ajomukavuutta. ABS mahdollistaa myös alhaisemman polttoaineenkulutuksen ja siten pienemmät CO2-päästöt.

Tässä tarkoituksessa anturi mittaa pyörän nopeutta. Se välittää tämän signaalina ABS-ohjausyksikköön. Autosi jokaisessa pyörässä on erillinen ABS-anturi. ABS-ohjausyksikkö analysoi pyörien nopeuden määrittääkseen, kiihdytätkö vai jarrutatko autoasi. Jos nopeus laskee äkillisesti tai huomattavasti, järjestelmä säätelee jarrupaineita estääkseen auton lukkiutumisen ja luistamisen esimerkiksi hätäjarrutuksen aikana. Jarrujärjestelmän hydraulista painetta säädetään vapauttamalla tai pumppaamalla jarrunestettä takaisin useita kertoja sekunnin aikana. Tämä johtaa "änkyttävään jarrutukseen", jolle on ominaista jarrupolkimen nykiminen.

Jarrupolkimen nykiminen on tyypillistä.

Anturin tyypistä riippuen pyörän nopeusanturin määrittämiä tietoja ei lueta ja hyödynnetä ainoastaan ABS:ssä; myös ESP (elektroninen ajonvakautusohjelma), mäkilähtöavustin ja jopa autosi navigointijärjestelmä käyttävät nopeussignaaleja.

Aktiiviset ja passiiviset ABS-anturit

Eroa tehdään aktiivisten ja passiivisten pyörän nopeusantureiden välillä:

Passiiviset pyörän nopeusanturit

Passiiviset pyörän nopeusanturit lähettävät sinimuotoisen indusoidun jännitesignaalin ohjausyksikköön noin 7 km/h alkaen. Tätä tarkoitusta varten anturihammaspyörä asennetaan jarrulevyyn, jarrurumpuun, akseliin tai pyörän napaan. Vaikka passiiviset pyörän nopeusanturit eivät tarvitse omaa virtalähdettä ja ovat erittäin kestäviä, ne eivät ole läheskään yhtä tarkkoja kuin aktiiviset nopeusanturit.

Aktiiviset pyörän nopeusanturit

Nykyaikaisissa autoissa on lähes yksinomaan aktiivisia pyörän nopeusantureita. Ne vaativat ulkoisen virtalähteen, mutta ovat paljon tarkempia, kevyempiä ja vähemmän herkkiä kuin passiiviset pyörän nopeusanturit. Aktiiviset nopeusanturit kestävät luotettavasti lämpötilanvaihtelut -40 °C:sta 150 °C:een sekä voimakkaat tärinät ja sähkömagneettiset häiriöt. Ne eivät myöskään ole herkkiä korroosiolle. Koska ne saavat signaalinsa magneettisesta impulssianturista (impulssipyörästä), ne voivat tallentaa pyörän nopeuden, kunnes ajoneuvo pysähtyy, sekä pyörien pyörimissuunnan. Aktiivisten nopeusantureiden antamia tietoja hyödynnetään ABS:ssä, ESP:ssä, ASR:ssä sekä moottorin ja vaihteiston ohjauksessa ja navigointilaitteissa.

ABS-anturin viat

ABS-antureihin vaikuttaa harvoin kuluminen, koska ne sijaitsevat pyörän navan päällä. Korkeintaan ne on vaihdettava iän vuoksi tai jos niissä on oikosulku. Tämä voi johtua esimerkiksi veden sisäänpääsystä. Kontaminaatio johtaa usein toimintahäiriöihin. Sama pätee myös impulssianturin vikoihin, jotka voivat johtua esimerkiksi ruostumisesta.

Oireet viallisesta ABS-anturista

Jos ABS-anturi on viallinen, vastaava merkkivalo syttyy kojelaudassa. Vaihtoehtoisesti vikamuistissa olevat vikakoodit ja ESP-merkkivalon syttyminen voivat viitata vialliseen ABS-anturiin. Jos ABS puuttuu toimintaan myös normaalin jarrutuksen aikana, on syytä käydä korjaamolla välittömästi. Jos autosi ABS ei toimi kunnolla, sinun ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus on vaarassa.

ABS-anturin vaihtaminen

ABS-anturi tulisi vaihtaa ammattikorjaamolla tai kokeneen mekaanikon toimesta.

Koska jokaisessa autossa on neljä ABS-anturia, korjaamo lukee ensin vikamuistin paikallistamaan viallisen anturin. Kaikkia antureita ei tarvitse vaihtaa, jos yksittäinen komponentti on viallinen.

Kun viallisen anturin sijainti on selvillä, suoritetaan silmämääräinen tarkastus. Tätä varten auto nostetaan nostimella ja pyörä irrotetaan. Jos kaapeli on katkennut, se vaihdetaan; jos itse anturi on viallinen, se vaihdetaan myös. Anturin korjaaminen ei yleensä kannata, koska varaosat ovat edullisia. Laadukkaat ABS-anturit maksavat keskimäärin 10-50 euroa. Jos anturi on kuitenkin integroitu pyöränlaakeriin, uuden anturin hinta on noin 180 euroa. Me Motointegratorilla tarjoamme ABS-anturit OEM-laatuisina taatusti edulliseen hintaan. Osta varaosa netistä Motointegratorilta ja säästä korjaamokulut. Kunkin anturin vaihtaminen kestää noin puolesta tunnista puoleentoista tuntiin, joten voit odottaa työkustannusten olevan noin 50-150 euroa.

ABS-anturin puhdistaminen

Jos kyseessä on toimintahäiriö, joka liittyy vain voimakkaasti likaantuneeseen komponenttiin, sen puhdistaminen voi olla mahdollista. Tähän tarvitaan erityispuhdistusaineita.

Osta ABS-antureita Motointegratorin verkkokaupasta

Motointegratorin palkitusta verkkokaupasta löydät ABS-anturit tunnetuilta valmistajilta, kuten ATE, AUTLOG, BOSCH ja DELPHI. Valitse ajoneuvo, malli ja valmistusvuosi, niin sinulle näytetään autoosi sopivat ABS-anturit. Jos sinulla on kysyttävää pyörän nopeusantureista tai muista varaosista, ota rohkeasti yhteyttä asiantuntevaan asiakaspalveluumme. Motointegratorin laajasta tuotevalikoimasta löydät yli 5 miljoonaa varaosaa ja tarviketta kaikkiin automerkkeihin. Hyödy laajasta merkkivalikoimastamme, nopeasta toimituksesta ja huippulaadusta.

ABS-varoitusvalo syttyy - mikä vaurio voi olla tämän takana?

ABS-varoitusvalo mittaristossa syttyy, kun ABS on kytketty pois päältä hätätilanteessa. Tämä tapahtuu, kun jossakin mainituista komponenteista on toimintahäiriö. Siksi ABS:n tarkistaminen alkaa yksinkertaisista komponenteista. Ensin on tarkistettava asiaankuuluvat sulakkeet, sitten itse jarrujärjestelmä.

Esimerkiksi, onko jarrunesteen taso oikea. Jos vikaa ei vieläkään löydy, tarkistetaan jarrupolkimen jarruvalokytkin. Sitten, jos sellainen on, sivuttaiskiihtyvyysanturi. Myös ABS-antureiden sähkökytkennöissä olevat viat on tarkistettava. Lisäksi nykyaikaisten ajoneuvojen vikamuisti voidaan lukea. Uuden sukupolven ajoneuvojen osalta viat kuvataan yksityiskohtaisesti.

Miten ABS-pyörän nopeusanturit testataan?

Aluksi käytettiin induktiivisia antureita (passiivisia antureita tai induktioantureita). Näihin syötetään jännite ABS-ohjausyksiköstä. Nykyaikaiset aktiiviset anturit on varustettu arviointielektroniikalla, ja ne välittävät tietonsa eri ohjausyksiköihin myös muihin prosesseihin vaikuttamiseksi. Näiden antureiden etuna on, että ne havaitsevat jopa hyvin hitaat pyörän nopeudet.

Ensin mainitun ABS-anturin tapauksessa anturi on sijoitettu hammaskehän yläpuolelle. Korkeat ja matalat kohdat johtavat kumpikin erilaiseen magneettikenttään, ja ohjausyksikkö johtaa pyörän liikkeen eri arvoista. Uudemmissa antureissa rengas on rakennettu magneeteista, joiden napojen suunnat ovat vuorotellen vastakkaiset, mistä nimi moninapainen rengas. Tämä rengas on usein integroitu pyöränlaakerin tiivistehuuliin, eli se ei ole enää avoimesti käytettävissä tai näkyvissä.

Induktiivisella anturilla jännite voidaan mitata, jos tiedot ovat tiedossa. Vaihtoehtoisesti oskilloskooppi voi näyttää tasaisen jännitteen optisesti. Vastusta (ohmia) ei saa mitata aktiivisella anturilla, koska se voi vahingoittaa sisäistä elektroniikkaa. Siksi sähköiset arvot on tunnettava mittausta varten.

Hall-anturin vikamuisti voidaan kuitenkin yleensä lukea. Lisäksi pyörän nopeudet voidaan tarkistaa jarrutestipenkissä. Etenkin vanhemmissa järjestelmissä anturi voi olla myös likainen. Myös ketjupyörä voi olla likainen tai jopa vaurioitunut. Sen vuoksi anturit ja hammasrattaat on puhdistettava, minkä jälkeen virheilmoitus on tarkistettava uudelleen. Hyvin usein syynä on vika sähköisten signaalien siirrossa, esimerkiksi huono kosketus ABS-anturin johtosarjan pistokkeessa tai suora kaapelin katkeaminen.

Miten vikamuisti voidaan tyhjentää?

Uudempien ajoneuvojen vikamuistin lukemiseen ja poistamiseen tarvitaan vianmäärityslaite. Joissakin tapauksissa kaikki toiminnot eivät ole mahdollisia halvoilla laitteilla, joita voi ostaa kaupoista. Usein vain lukeminen on mahdollista, mutta poistaminen ei. Siksi on käytettävä valtuutetun korjaamon käyttämää vianmääritysjärjestelmää (OBD tai OBD II; jälkimmäinen 1990-luvun puolivälistä lähtien). Vikamuisti arvioidaan, vaurio korjataan, vikamuisti poistetaan. Koeajo suoritetaan sen selvittämiseksi, voidaanko vika edelleen toistaa.

Mitä eroa on 3-kanavaisen ja 4-kanavaisen ABS-järjestelmän välillä?

ABS-periaate keksittiin 1900-luvun alussa, ja sitä on käytetty lentokoneissa 1950-luvulta lähtien. Se perustui kuitenkin edelleen periaatteeseen, joka ei soveltunut maantieajoneuvoihin. Vasta Mercedes-Benzin yhdessä Boschin kanssa tekemä kehitystyö johti nykyisin käytössä olevaan ABS-järjestelmään. Järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1978, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran W 116 S-luokassa. Vasta 1990-luvulla järjestelmä, joka oli viidennessä kehitysvaiheessaan vuodesta 1978 lähtien, vakiintui hiljalleen muiden valmistajien käyttöön.

Tuolloin kummassakin etupyörässä oli anturi ja taka-akselilla oli yhteinen anturi molemmille takapyörille. Signaali vastaanotettiin tasauspyörästön tai vetoakselien (akselien) kautta. Tämä järjestelmä on 3-kanavainen ABS. Nykyaikaiset ABS-järjestelmät on varustettu ABS-anturilla kaikissa neljässä pyörässä, joten niistä käytetään nimitystä 4-kanavainen ABS.

Onko mahdollista ajaa ilman ABS-järjestelmää tai ABS-valon palaessa?

Kyllä, ajoneuvolla voi tietenkin liikkua normaalisti, kun lukkiutumattoman jarrujärjestelmän varoitusvalo palaa. ABS-järjestelmässä ei voi olla toimintahäiriöitä ajon tai jarrutuksen aikana. Tämä johtuu siitä, että heti kun jossakin järjestelmässä ilmenee määriteltyjen ominaiskaavioiden ulkopuolisia tietoja, ohjausyksikkö suorittaa välittömästi hätäpysäytyksen. Toisin sanoen ABS-järjestelmä kytkeytyy välittömästi pois päältä pienimmästäkin epäsäännöllisyydestä. Ajoneuvo on tällöin käytännössä tiellä ilman ABS-järjestelmää.

ABS-järjestelmän oikeudelliset näkökohdat

Vuodesta 2004 lähtien autonvalmistajat ovat velvoittaneet itsensä asentamaan ABS-järjestelmän jokaiseen ajoneuvoon; viimeistään kyseisestä vuodesta lähtien se ei ole enää ollut lisämaksullinen lisävaruste. Vuodesta 2017 lähtien ABS on ollut pakollinen moottoripyörissä. ESP ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS) ovat olleet pakollisia autoissa vuodesta 2014 lähtien. Syttynyt ABS-valo on merkittävä vika teknisessä pääkatsastuksessa, ja tarra evätään.

Ajaminen ABS-valon palaessa pitäisi siis johtaa sinut luotettuun korjaamoon. Lisäksi sinun on oltava tietoinen siitä, että niin kauan kuin ajat ilman ABS-avustinta, pyörät voivat lukkiutua hätäjarrutuksen aikana ja ajoneuvo voi näin ollen pyörähtää ulos. Ajoneuvosta riippuen, jos ESP on myös käytössä, ABS:n vika voi heikentää myös tätä toimintoa.