Keskiraidetangot

Auton ohjaus

Kuljettaja määrittää ohjauksen avulla suunnan, johon auton tulisi kulkea. Perusperiaate on aina ollut sama. Ohjauspyöränkääntöliike välittyy ohjausjärjestelmän kautta kahteen etupyörään. Aiemmin tämä tapahtui vielä pitkälti suoraan ja puhtaasti mekaanisesti. Tämän seurauksena kuljettajan oli käytettävä paljon voimaa kääntääkseen ohjauspyörää suuntaan tai toiseen - puhumattakaan laajoista kääntymisliikkeistä, joita tarvittiin kääntyessä tai pysäköidessä. voimaohjauksen keksiminen ja yhä laajempi käyttö on kuitenkin muuttanut kaiken tämän. Ohjausjärjestelmä saa avustavaa apua ulkopuolelta eri tavoin. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljettajan on käytettävä paljon vähemmän voimaa, jos hän haluaa ohjata autoaan tiettyyn suuntaan.

Nykyaikaisten autojen ohjausjärjestelmien tyypit

Nykyaikaisissa autoissa on viime vuosina vakiinnuttanut paikkansa kolme ohjauksen apujärjestelmän tyyppiä.

• Hydraulinen ohjaus
• Sähköhydraulinen ohjaus
• Sähkömekaaninen ohjaus

Hydraulinen ohjaus

Tässä ohjaustyypissä neste on paineistettu, ja tätä painetta käytetään ohjauksen liikkeen vahvistamiseen. Tarvittava paine saadaan pumpusta, joka sijaitsee suoraan auton moottorissa ja jota käytetään hihnalla. Tämä toimii sinänsä hyvin, mutta lisää polttoaineen kulutusta. Siksi kehittäjät ryhtyivät kehittämään uusia muunnelmia.

Sähköhydraulinen ohjaus

Yksi vaihtoehdoista perustuu sähköhydrauliikkaan. Perusperiaate paineen ja ohjausliikkeen kanssa pysyy samana. Hihnakäyttöinen moottori on kuitenkin korvattu riippumattomalla sähkömoottorilla. Useat anturit määrittelevät useiden seikkojen, kuten ohjauspyörän liikkeen tai ajonopeuden, perusteella, milloin ja kuinka paljon sähköhydrauliikan on autettava. Jotkut kuljettajat eivät kuitenkaan ole täysin tyytyväisiä tähän. Joskus voi esiintyä pientä viivettä, ennen kuin sähkömoottori tulee riittävän tuntuvaksi.

Sähkömekaaninen ohjaus

Tämä on modernin ohjauksen muunnelma. Sähkömekaanisessa ohjauksessa hydraulinen osa jätetään pois. Sen sijaan sähkömoottori vaikuttaa suoraan ohjaukseen. Tämä voi tapahtua joko suoraan ohjaustangon alaosassa tai ylempänä ohjauspylväässä. Ohjaustangon alaosassa tapahtuva toteutus on yleisempi suuremmissa autoissa. Ohjauspyörässä oleva anturi tunnistaa, mitä kuljettaja haluaa, ja sähkömoottori auttaa välittömästi toteuttamaan ohjausliikkeen. Tämän järjestelmän avulla ohjausapu voi toimia erityisen tarkasti. Lisäksi juuri tämäntyyppinen ohjaus tekee monet autonomiset toiminnot ylipäätään mahdollisiksi. Käytännöllisimpiä esimerkkejä ovat sivutuulenkorjaus ja automaattinen pysäköintiavustin.

Raidetankojen rooli

Avustinjärjestelmästä riippumatta ohjausliikkeen on siirryttävä molempiin pyöriin. Juuri tässä kohtaa raidetangot astuvat kuvaan. Yksinkertaisesti sanottuna raidetangot yhdistävät ohjaustangon pyöräntuentaan. Kun ohjausliike saa ohjaustangon liikkumaan edestakaisin, raidetanko välittää tämän liikkeen molempiin pyöriin. Tämäntyyppistä vuorovaikutusta kutsutaan olka-askeliohjaukseksi. Ajoneuvomallista riippuen kyseessä ovat kaksi- tai kolmiosaiset raidetangot.

Raidetangot koostuvat yleensä kolmesta osasta: kahdesta nivelestä ja teräsputkesta. Nivelet sijaitsevat raidetangon molemmissa päissä, ja niissä käytetään palloniveliä oikean liitoksen varmistamiseksi. Näin ohjaustangon ja pyöränripustuksen väliset liikkeet voidaan välittää ja tasata mahdollisimman joustavasti. Teräsputken pituutta voidaan säätää. Tämä säädettävyys tuo meidät myös nimen alkuperään. Telatankojen avulla voidaan myös säätää molempien pyörien raideväliä erikseen. Tämä tarkoittaa, että pyörät voidaan kohdistaa ihanteellisesti muuttamalla telatankojen pituutta.

Mahdolliset ongelmat keskimmäisten raidetankojen kanssa

Raidetangot itsessään aiheuttavat harvoin ongelmia kuljettajille. Ulkoisten vaikutusten, kutenruosteen tai vahingossa tapahtuneen vaurioitumisen, on tapahduttava, jotta raidetankoja sinänsä tarvitsee vaihtaa. Nivelet ovat jännittävämpiä. Ne voivat kulua ajan myötä tai toimia epäkierrallisesti. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun likaa, hiekkaa tai vastaavia hiukkasia pääsee niveleen ja aiheuttaa lisäkulumista. Jos jokin nivelistä aiheuttaa ongelmia, koko raidetanko on vaihdettava.

Keskimmäisten raidetankojen vaihtaminen

Koska ohjaustehostin on erittäin herkkä ja ennen kaikkea tärkeä järjestelmä autossa, tämä vaihto tulisi suorittaa vain todella taitavissa käsissä. Lisäksi tarvitaan usein erikoistyökaluja, joita tavallisella kotitalouskorjaamolla ei yleensä ole. Siksi useimmissa tapauksissa on hyvä mennä ammattikorjaamoon, jos sinulla on ongelmia raidetankojen kanssa - ellet ole jo itse hyvin varustettu mekaanikko.