Viallinen pakoputki: ongelmat, seuraukset ja kustannukset
Miten ostaa oikea pakojärjestelmä?
Lambda-anturin toiminta ja viallisten osien vaikutukset
Suodatetut pakokaasut auton katalysaattorin ansiosta
Nokihiukkassuodatin - toiminta, puhdistus- ja korjauskustannukset
Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot tuottavat nokea ajon aikana. Jotta dieselmoottorilla varustetuissa autoissa ja moottoripyörissä ei pääsisi nokea esteettä ulkoilmaan, niissä on nokisuodatin. Tämä pakokaasun hiukkassuodatin puhdistaa pakokaasut. Ajan mittaan se kuluu voimakkaasti. Se voi esimerkiksi tukkeutua tai materiaalivaurioita voi syntyä. Molemmissa tapauksissa on suositeltavaa vaihtaa komponentti mahdollisimman pian. Motointegrator tarjoaa oikean vaihtoehdon ajoneuvoosi.
Pakokaasujen sisältämien epäpuhtauksien vähentämiseksi monet ajoneuvovalmistajat nostivat ruiskutuspainetta paremman palamisen varmistamiseksi. Tämän seurauksena emittoitujen hiukkasten paino pieneni. Samalla pienentynyt koko kuitenkin helpotti niiden pakenemista ympäröivään ilmaan. Tämän estämiseksi kaikissa dieselajoneuvoissa käytetään luotettavaa nokihiukkassuodatinta.
Komponentti on valmistettu kestävistä materiaaleista. Nämä osoittautuvat helposti huokoisiksi ja lämmönkestäviksi. Piikarbidi on yksi esimerkki. Karborundumista valmistetut pitkänomaiset, neliönmuotoiset segmentit muodostavat varsinaisen suodatinyksikön. Siinä on suojakerros, joka suojaa sitä ympäristön vaikutuksilta. Metallinen lisäkotelo lisää vakautta. Kun pakokaasut virtaavat nokisuodattimeen, ne törmäävät sen päässä olevaan esteeseen. Päästäkseen ulos ne kulkeutuvat huokoisen keraamisen seinämän läpi viereiseen kanavaan. Nokihiukkaset juuttuvat pieniin aukkoihin. Ne muodostavat kerroksen, joka optimoi suodattimen lisävaikutuksen. Toimintatapansa vuoksi komponentteja kutsutaan myös seinävirtasuodattimiksi.
Ihannetapauksessa ne pidättävät 99,9 prosenttia epäpuhtauksista. Vaihtoehtoisesti on olemassa ohitussuodattimia. Ne poistavat pakokaasuista nokea kohdennetun turbulenssin avulla. Suodatintyypistä riippumatta sen toiminta säilyy keskimäärin 500-1 000 kilometrin käyttöaikaan asti. Sen jälkeen ne alkavat tukkeutua. Tämän seurauksena pakokaasut kerääntyvät ja moottorin suorituskyky heikkenee. Paine nousee nokihiukkassuodattimen edessä. Paine-eroanturi havaitsee tämän nousun. Moottorin ohjausyksikön avulla se voi käynnistää nokisuodattimen regeneroinnin. Tämä saa noen palamaan pois.
Tukkeutuminen tai ylikuumeneminen aiheuttaa nokisuodattimien tehottomamman toiminnan. Ensin mainittu tapahtuu, kun suodattimen aukkoihin kertyy tuhkaa. Se koostuu pääasiassa palamattomista aineista. Näitä ovat muun muassa metallipohjaisen moottoriöljyn lisäaineet. Samoin polttoaineessa on vastaavia yhdisteitä sekä fosforin tai rikin muodossa olevia epäpuhtauksia. Palamattomia jäämiä ei voida poistaa nokisuodatinta elvyttämällä.
Vaihtoehtoisesti komponentin vaurioituminen johtuu mekaanisesta vaikutuksesta. Näin tapahtuu esimerkiksi pakojärjestelmän pysähtyessä. Toinen syy on voimakas tärinä, esimerkiksi ajettaessa epätasaisella pinnalla. Tämä aiheuttaa sen, että raskas keraaminen suodatin irtoaa kotelostaan. Voimakas tärinä aiheuttaa aineellisia vahinkoja. Nokihiukkassuodattimen ylikuumeneminen voi johtua ruiskutusjärjestelmän vaurioitumisesta.
Jos nokisuodattimessa on vikoja, sen vaihtaminen on suositeltavaa. Jos etsit tarvittavia varaosia, löydät laajan valikoiman Motointegratorista.
Jos kulunut tai vaurioitunut nokisuodatin on vaihdettava tai jos haluat jälkiasentaa dieselsuodattimen, sinulla on kaksi vaihtoehtoa. Vaihdata suodatin joko ammattilaisella, johon luotat, tai tee se itse. Kiinnitä huomiota näihin vaiheisiin:
Jos havaitset nokea ja värimuutoksia, tämä on merkki suodattimen virheellisestä asennuksesta. Nämä viat ilmenevät esimerkiksi, jos et käytä tarkasti sopivaa varaosaa. Löytääksesi nokisuodattimet autoosi voit syöttää osanumeron Motointegratorin hakukenttään.
Valikoimassamme on viisi miljoonaa autonosaa, joista voit valita. Niiden joukossa on lukuisia nokisuodattimia dieselajoneuvomalleille ja -merkeille. Ne tulevat esimerkiksi sellaisilta valmistajilta kuin JMJ tai BM.
Jos ostat varaosat Motointegratorilta, sinun ei tarvitse odottaa tilaustasi pitkään. Toimitamme neljän arkipäivän kuluessa. Salamannopean toimituksen lisäksi edulliset kustannukset ovat yksi eduistamme.
Dieselmoottorilla ja nokihiukkassuodattimella varustettujen ajoneuvojen kuljettajien on oltava erityisen tarkkana oikean moottoriöljyn valinnassa. Monet tavanomaiset voiteluaineet voivat tuottaa palamisen aikana nokijäämiä, jotka pitkällä aikavälillä tukkivat ajoneuvon hiukkassuodattimen. Näillä tukkeumilla voi olla tuhoisia seurauksia, jos suodatin ei enää pysty regeneroitumaan ja se on siksi vaihdettava myöhemmin. Tätä varten on olemassa erityisiä moottoriöljyjä, jotka palavat lähes tuhkattomina ja sisältävät erityisiä lisäaineita. Lisäksi nämä voiteluaineet sisältävät vähemmän rikkiä ja sulfaattituhkaa. Valintaa tehdessäsi kannattaa kiinnittää huomiota merkintöihin, kuten "Low-SAPS" tai "Low-Ash". Näillä nimityksillä varustetut moottoriöljyt palavat lähes jäännösvapaasti eivätkä tuki nokihiukkassuodattimia.
Noki-/hiukkassuodattimen vaihtaminen voi hyvin nopeasti aiheuttaa suuria kustannuksia. Ajoneuvomallista riippuen ne voivat olla jopa useita tuhansia euroja. Nokihiukkassuodattimet tukkeutuvat erityisen nopeasti, kun ajetaan paljon kaupungissa. Nokihiukkasia syntyy erikokoisia dieselpolttoaineen palamisen aikana. Ne sisältävät myös raskasmetalleja tai muita myrkkyjä sekä palamattomia hiilivetyjä. Jos nokihiukkassuodattimet ovat tukkeutuneet, ne voidaan monissa tapauksissa myös puhdistaa. Tämä maksaa paljon vähemmän kuin niiden vaihtaminen. Tässä prosessissa hiukkassuodattimet poltetaan irti noin 600 celsiusasteen lämpötilassa. Jäähtymisen jälkeen ne puhdistetaan paineilmalla tai kuivalla lumella. Noki ja tuhka poistetaan prosessin aikana. Tällaisen puhdistuksen jälkeen suodatin on lähes yhtä tehokas kuin uusi varaosa. Kustannukset ovat kuitenkin vain noin puolet uuden suodattimen kustannuksista.
Jos dieselajoneuvoihin asennettu noki-/hiukkassuodatin tukkeutuu ajan mittaan, kuljettajana huomaat sen todennäköisesti ajoneuvon huomattavasti heikommasta kiihtyvyydestä. Mitä enemmän suodatin tukkeutuu, sitä heikommaksi moottorin suorituskyky muuttuu. Erityisesti ajoneuvot, joita ajetaan paljon kaupunkiliikenteessä, kärsivät usein suodattimien tukkeutumisesta. Korjauskeinona on suodattimen korkeampi, noin 600 celsiusasteen lämpötila, joka voidaan kuitenkin saavuttaa vain tietyllä ajokäyttäytymisellä. Ajoneuvojen käyttöohjeissa on joskus ohjeita siitä, miten suodattimet voidaan niin sanotusti ajaa vapaaksi. Eräässä niistä todetaan esimerkiksi, että ajoneuvoa on ajettava neljännestunnin ajan neljännellä vaihteella vähintään 60 km/h nopeudella.
Dieselajoneuvojen klassinen vapaapoltto kokee uutta nousua nokihiukkassuodattimen myötä. Sen tarkoituksena on nostaa hiukkassuodatin tiettyyn lämpötilaan, jota se ei saavuta lyhyemmillä matkoilla, esimerkiksi ajettaessa usein kaupunkiliikenteessä tai lyhyillä matkoilla. Monissa ajoneuvoissa on jopa varoitusvalo, joka muistuttaa tästä välttämättömästä toimenpiteestä. Tämän jälkeen moottori on kiihdytettävä noin 2000 kierrokseen ja ajettava tiettyä nopeutta (esimerkiksi 60 km/h) tietyn ajan. Käyttöohjeissa on usein tarkemmat ohjeet siitä, miten tämä vapaapoltto on suoritettava. Useimmissa tapauksissa käyttöohjeessa on myös tietoa siitä, kuinka usein tämä menettely on suoritettava, jos ajoneuvossa ei ole sisäänrakennettua merkkivaloa.
Usein on mahdollista välttää hiukkassuodattimen puhdistaminen noesta, joka on itse asiassa ympäristölle haitallista. Tätä varten ajoneuvoja ei saa ajaa yksinomaan kaupunkiliikenteessä tai lyhyitä matkoja. Dieselajoneuvot ovat joka tapauksessa ennalta määrätyt pitkille matkoille, joiden aikana ne saavuttavat täyden käyttölämpötilansa. Automaattinen puhdistus ajon aikana on parasta suorittaa moottoritien tai ainakin pidempien maantie- tai kantateiden matkojen aikana, joita useimmille autoilijoille tulee todennäköisesti vastaan silloin tällöin. Jos lisäksi käytetään oikeaa moottoriöljyä, noki-/hiukkassuodatin voi kestää ongelmitta koko auton käyttöiän.
